1. 研究目的与意义（文献综述）

武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要。

上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港集装箱吞吐量位居世界第一，货物吞吐量位居世界第二，仅次于宁波-舟山港。2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。

如今，武汉港已开通拼箱报关业务，武汉港务集团与上海拼装企业合作，开始承接拼箱业务。货物运到武汉港阳逻二期码头后直接拼装并报关，随后直接运往上海。在上海港口海关监管仓库内，海关人员将监督开箱，把不同目的地货物再次拼装到不同集装箱内。这样一来，集装箱运转量大大增加。

2. 研究的基本内容与方案

2.1航运条件

武汉港港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

上海洋山港区是天然的深水良港，是中国最大的集装箱港。自然水深航段按双向航道设计，宽度为550米，设计通航深度15.5米，备淤深度为0.50米，航道设计疏浚前沿最大流速为2-3m/s。洋山港区受冬、夏季风，全年多偏北和偏东南向风，风向的季节变化明显，夏半年多偏东南风向，冬半年多偏北向风，3月份冷暖空气交替频繁，以东南和北向风为主。该海区WNW-SSE走向为强风轴向，其中WNW-N向风力相对较强，年平均风速大于6.0m/s，并以NNW向风力最强，平均风速达7.7m/s；其次为SSE向，平均风速为6.0m/s。码头岸线全长 1600 米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万TEU。码头前沿水深 -16 米，可接纳 8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米，负荷量 65t的集装箱桥吊共15台；堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45台；港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。

长江中游航道（从宜昌至江苏南京，全长1359公里）在三峡工程建成后,河面宽度平均在1000～1500米左右,为泥沙软基河床,水流平稳,航行条件较好。考虑到航行的不利因素,中游航道由于流经冲积平原,河道弯曲,泥沙大量淤积,造成若干浅水道,船舶搁浅事件时有发生,需经常疏浚维护,才能保证较大吨级的船舶航行安全。

长江下游航道（从南京至长江口，全长418公里）地势平坦,江阔水深,流速和缓。从影响航行的因素看,这一段中也有少量的浅水道,还经常出现大风天气。南京至吴淞口航段,维护水深在12米,全年可通行30000吨级船舶。三峡工程建成以前,枯水期流量仅为每秒3000立方米,现在将提高到每秒5000立方米,航运条件大为改善,长江通过能力可以得到充分释放。

详细水文条件见调查报告。

2.2现行规范：

《特定航线江海通航船舶建造规范》（2017）；

《国内航行海船法定检验技术规则2004》；

《船舶设计实用手册》（总体部分）；

2.3型船资料

表2.1典型江海直达集装箱船主要参数

续表2.1典型江海直达集装箱船主要参数

配置双燃料发动机的830TEU江海直达垂直艏船型船资料

总长 139.80m 航区 武汉至北仑、大、小洋山

水线间长 139.80m 船员 20P

垂线间长 137.00m 主机 双燃料机、待定

型宽 23.60m 主机功率 2 X 1103 KW

型深 10.05m 主机转速 428 r/min

设计吃水 4.5（6.00）m 试航速度 ~11.5kn

设计排水量 12002（16515）t 集装箱数 舱内334TEU 舱外496TEU

载重量 ~12498t 合计 830TEU

甲板间高H：

上甲板~艏楼甲板 2.50m

艏楼甲板~居住甲板 2.50m

居住甲板~船长甲板 2.50m

船长甲板~驾驶甲板 2.50m

驾驶甲板~罗经甲板 2.50m

上甲板~艉楼甲板 2.60m

艉楼甲板~顶棚甲板 2.50m

2.4拟采用的设计方法

主尺度的确定采用母型船改造法；

性能校核采用规范设计法；

结构设计采用规范设计法；

2.5设计基本要求

2.5.1 船型：

本船为钢质、双机、双桨、双舵、单甲板、敞口集装箱船。方尾、垂直首、的尾机型船舶。

2.5.2航速

设计吃水时的巡航速度≥11.5 Kn；续航力最大2000nmile；

2.5.3主机、辅机及燃料
LNG双燃料发动机2台。
2.5.4舱室布置及设备：
本船可装载20、40、45英尺的ISO标准集装箱，要求装箱700TEU以上。按照船东要求进行配置。锚、系泊、舵、救生、消防、航行信号及专用设备等根据规范要求及实际需要配置。

2.6对设计船的思考

1）船舶设计成变吃水船，枯水季节，船舶减载航行；洪水期船舶满载航行。

2）船应该做成肥大型船舶。

3）尽量减轻船舶重量。

3. 研究计划与安排

第1周 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务 提交开题报告

第1-2周 分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图提交尺度确定阶段报告及图纸

第3-5周 设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图 提交型线阶段报告及图纸

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 鲍波,秦士元,程天柱[江海直达集装箱船船型要素分析与经济论证]. 《船舶工程》,1991年,第6期共7页.

[2]高嵩,梁玉洁[长江集装箱江海直达运输发展现状及策略].《综合运输》,2016年,第0卷第1期29-36页.

[3]刘萧[江海直达的安全考量].《中国船检》,2016年第9期72-75页.