1. 研究目的与意义

近几年随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，私家车的数量在不断增加。城市高层建筑不断涌现，而且向着更高、更复杂的趋势发展。建筑功能的多样化，建筑结构的合理要求和场地空间非常有限，城市停车设施与日益剧增的私家车的数量不相符合，导致城市汽车停放难的问题已成为一个不容忽视的问题，与此同时，城市土地价格不断上涨，继续兴建多层汽车库不但在经济上是不合理的，而且在一些停车需求量很大的地段，可能已没有土地可供建造汽车库。在这种情况下，为了继续扩大城市停车空间，兴建各种类型的地下汽车库为主要发展方向，对解决我国城市停车问题具有重要意义。对城市规划而言，如何解决这一问题是我们的当务之急。这使得深基坑工程越来越多。深基础工程，按照中外工程界学术界的共识，主要是指桩基及基坑工程两大范畴。前者为上部结构提供可靠的支承，后者为开发利用地下空间提供安全保障。所以便有了更多的对于地下工程的发展。本设计需要通过PKPM和CAD软件对两层地下车库进行合理研究，通过研究地下结构的钢筋的构造，用来保证地下基坑的稳定性和安全性。

2. 国内外研究现状分析

国内城市地下工程建设起步较晚，20世纪80年代前，国内为数不多的高层建筑的地下室多为一层，基坑深不过4米，常采用放坡开挖就可以解决问题。20世纪80年代初才开始出现大量的基坑工程。到20世纪80年代，随着高层建筑的大量新建，开始出现两层地下室，开挖深度一般在8米左右，少数超过10米。进入20世纪90年代后，在我国改革开放和国民经济持续高速增长的形势下，全国工程建设亦突飞猛进，高层建筑迅猛发展，建筑高度越来越高，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施，地下商场，地铁车站等，导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过10米的比比皆是，其埋置深度也就越来越深，对基坑工程的要求也就越来越高，随着人防，地铁，地下商场，仓库，影剧院等大量工程的建设，特别是近年来的工程实践，城市地下空间开挖技术得到了长足发展和提高。我国城市地下工程，隧道及井孔工程等先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，这些技术有的已达到了国际先进水平。促进了建筑科学技术的进步和施工技术、施工机械和建筑材料的更新与发展。为了保证建筑的稳定性，建筑基础都必须满足地下埋深嵌固的要求。随之出现的问题也越来越多，这给建筑施工、特别是城市中心区的建筑施工带来了很大的困难。

国外20世纪30年代，太沙基和皮克等最先从事基坑工程的研究，20世纪60年代在奥斯陆等地的基坑开挖中开始实施施工监测，从20世纪70年代起，许多国家陆续制定了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规。除了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等开挖技术外又有了新进展。（见文献综述）

对于基坑开挖引起的周边地表变形的预测和计算方法主要有经验估算法、半经验半理论方法、数值分析法以及反分析法:1948年，terzaghi和peck出版的《工程实用土力学》中提出了估算砂性土地基沉降的方法[1]，在1969年peck通过工程实测统计得出与土性及开挖深度有关的地表沉降方法[2]，1993年，ou,

3. 研究的基本内容与计划

深基础工程，主要是指桩基及基坑工程两大范畴。前者为上部结构提供可靠的支承，后者为开发利用地下空间提供安全保障。所以便有了更多的对于地下工程的发展。该地下室建筑面积为6599m，平时分为三个防火分区，为复式汽车库，非机动车库及设备用房，共停车229辆，其中机械停车位214个，自走式小汽车位15个。针对这个两层的地下车库，将主要研究其中的梁板柱的构筋。

具体安排：

1.1月16号前：找相关的书籍对题目的意义进行研究，通过分析和研究找到论文的核心所在。了解课题要求，收集相关资料，完成开题报告。

4. 研究创新点

深基坑工程是岩土工程的一个新的领域，由于地质的复杂性、受力状态的多变性、结构形式的多样性，构成了其自身的特殊性，给深基坑工程领域带来了新课题。对深基坑工程的发展趋势进行了展望。随着基坑支护理论水平的发展和计算机大型模拟软件的开发与应用，基坑支护的方法和监测手段会越来越先进，施工设备会逐步更新。在工程界和学术界的共同努力下，深基坑工程技术一定会出现新的突破。